Pistones forjados Crawford Performance CrawfordSPEC, componentes internos STI EJ257

Pistones forjados Crawford Performance CrawfordSPEC, componentes internos STI EJ257

Todos los componentes diseñados y fabricados por Crawford Performance han sido probados para garantizar el máximo rendimiento y la máxima fiabilidad dentro y fuera de la pista. Durante más de dos décadas, hemos probado todas las combinaciones de mejoras para los motores turboalimentados EJ20, EJ25 y, más recientemente, el nuevo FA20 de Subaru. Hemos llevado estos motores al límite para determinar qué componentes fallan y a qué nivel. A partir de esta investigación, hemos desarrollado componentes internos forjados para mantener su motor lo suficientemente resistente como para soportar el nivel de potencia deseado.

Seleccione su potencia nominal arriba para determinar qué componentes internos son los adecuados para su equipo. Estas potencias corresponden a la "potencia nominal", lo que significa que son las potencias máximas que hemos observado que estos componentes internos soportan con un mantenimiento adecuado y una puesta a punto rigurosa.

S2: Potencia nominal de hasta 450 whp (540 bhp)

• Pistones forjados CrawfordSPEC S2 JE

S3L-X (anteriormente S3L-i): Potencia nominal de hasta 550 whp (660 bhp)

• Pistones forjados CrawfordSPEC S3L JE
• Bielas Pauter CrawfordSPEC X-Beam

S3L-X FSR: Potencia nominal de 600+whp (720+bhp)

• FSR: Mejora de la forja del pistón de palanquilla (significa "alivio lateral forjado")

Acerca de los pistones CrawfordSPEC

Cada pistón CrawfordSPEC presenta un diseño de plato único, diseñado y exclusivo de Crawford Performance. Hemos trabajado en colaboración con JE Pistons para crear un diseño con los siguientes resultados:

• Mayor vacío en el colector al ralentí, lo que produce un motor más compacto, más saludable y más eficiente.
• Bajar la presión del cárter
• Más potencia con el mismo nivel de impulso y las mismas modificaciones de apoyo

Todos los pistones CrawfordSPEC están dimensionados para el diámetro original de 99.5. Haga clic aquí para saber por qué no debería reconstruir ni modificar el diámetro de su EJ y usar pistones sobredimensionados.

Acerca de la actualización del pistón FSR

Forjado de pistón desarrollado por Crawford Performance. Si bien el estilo de forjado está disponible para el público, el largo del faldón y el diseño del plato son exclusivos de Crawford Performance. Esta mejora del forjado incluye:

• 100% mecanizado en CNC a partir de barras de aluminio forjado 2618-T6 de alta calidad
• Diseñado específicamente para motores de carretera y de carreras de aceleración de alta potencia.
• Los refuerzos internos y externos (diseño tipo puente) proporcionan una construcción más rígida al tiempo que minimizan el peso total.
• Billete significa que los pistones están mecanizados en cada superficie, lo que permite eliminar todo el peso innecesario durante la fabricación, lo que reduce el exceso de fricción/calor de las aplicaciones de alta potencia.
• Reducción de peso de hasta 32 gramos
• Incluye pasadores de muñeca de acero 9310 de alta calidad
• Falda más ancha y bulón más corto en comparación con las piezas forjadas tradicionales de estilo "completamente redondo". La falda estrecha ayuda a minimizar el contacto del pistón con la pared del cilindro, lo que puede causar fricción y pérdida de potencia, mientras que los bulones más cortos reducen el peso total.

Acerca de CrawfordSPEC Rods

Cada caña CrawfordSPEC está diseñada con una longitud específica, diseñada y fabricada exclusivamente por Crawford Performance. Hemos trabajado en colaboración con Pauter Rods para crear un diseño con los siguientes resultados:

• Una longitud mayor que la original no solo aumenta la resistencia, sino que también aumenta la relación de la varilla, lo que permite una entrega de potencia más suave y eficiente.
• Billete vs. Forjado, fabricado con el acero más resistente disponible en la industria: 4340 cromo-molibdeno

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Recomendamos reemplazar ciertas piezas al instalar un bloque corto nuevo en su vehículo. Hemos preparado un kit que incluye todas las piezas, incluyendo el aceite de rodaje.
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¿Tienes un EJ20?
El motor EJ20 es el más difícil de alcanzar con éxito, y también uno de los menos fiables que Subaru ha fabricado. Por ello, fabricamos todos nuestros EJ20 con una configuración híbrida: utilizamos las culatas del EJ20 en un bloque/cárter corto del EJ25. Ambos son compatibles gracias a juntas especiales más gruesas, sin necesidad de modificar las culatas. Esta configuración permite alcanzar una gran potencia de forma fiable. Consulta nuestro kit de instalación híbrido EJ20/EJ25 con parte trasera corta para ver todos los componentes necesarios para que esta configuración funcione.

¿Quieres saber más sobre por qué excluimos ciertas actualizaciones de nuestros motores?

Haga clic aquí para consultar nuestro blog sobre los motores Subaru.