All about Subaru's Original Air Oil Separator & Why You Need One - Crawford Performance

Alles über den Original-Luft-Ölabscheider von Subaru und warum Sie einen brauchen

Alles über Subarus originalen Luft-Öl-Abscheider und warum Sie einen brauchen.


Was ist ein Subaru-Luft-Öl-Abscheider?

Der Crawford Performance Luft-Öl-Abscheider (AOS) ist die Originallösung für Subarus bekannte Probleme mit dem Ölsystem. Obwohl die Technologie bei anderen Fahrzeugmarken wie Porsche bereits existierte, entwickelte Crawford Performance das erste System speziell für Subaru. Kein anderer AOS auf dem Markt nutzt dieselbe Technologie.



Was bewirkt ein Luft-/Ölabscheider?

So wie ein Luftfilter den Schmutz von der in den Motor strömenden Luft trennt, trennt ein Ölabscheider das Öl von der in den Motor strömenden Luft.

Welche Vorteile bietet ein AOS gegenüber einem Auffangbehälter?

Ein Ölabscheider (AOS) nutzt die Zentrifugalkraft, um das Motoröl durch ein internes Labyrinthsystem zu pressen. Dadurch wird das Öl vom Kondenswasser getrennt. Ein Ölabscheider sammelt das Öl lediglich und muss entweder manuell entleert oder mit demselben verschmutzten Öl wieder eingefüllt werden. Ein Ölabscheider leitet das saubere, abgetrennte Öl automatisch zurück in den Motor – ganz ohne Wartung. Einfach einbauen und fertig.


Warum benötigt jeder Subaru-Motor einen?

Subaru-Motoren sind für ihren überdurchschnittlich hohen Ölverbrauch bekannt. Sie sind Boxermotoren, das heißt, die Kolben bewegen sich seitlich. Die G-Kräfte drücken überschüssiges Öl an die Kolbenoberseiten. Da Öl leicht entzündlich ist, führt dies zu Unregelmäßigkeiten bei der kontrollierten Verbrennung und somit zu Mehrfachzündungen. Dieses Phänomen wird als Detonation bezeichnet – ein Motorkiller. Mit der Zeit sammelt sich überschüssiges Öl an, wodurch die Detonation häufiger und schädlicher wird. Detonation ist die Ursache für den berüchtigten Kolbenringbruch: ein Begriff, an den wir Subaru-Fahrer uns leider gewöhnt haben. Dieser Schaden wird durch Modifikationen an Leistungskomponenten verstärkt. Jede zusätzliche Belastung/Hitze durch Leistungskomponenten und höhere G-Kräfte erhöht die Menge an überschüssigem Öl, die in den Ansaugtrakt gelangt. Ein Sekundärsystem dient als Sicherheitsvorkehrung gegen Detonation, die nicht auf eine schlechte Motorabstimmung zurückzuführen ist. Dadurch wird nicht nur der Ölverbrauch reduziert, sondern auch das optimale Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern aufrechterhalten, was wiederum die Leistung maximiert. Dadurch kann der Motor Ihres Subaru effizient und mit voller Leistung laufen, ohne dass Sie sich Sorgen um vermeidbare Detonationen machen müssen.


Was hebt einen Crawford AOS von anderen ab?

  • Es handelt sich um das Original. Unsere V3 verfügt über die neueste Technologie, die es nirgendwo sonst gibt; Patent angemeldet.
  • Wir bieten das branchenweit einzige Zweikammersystem an, bei dessen Installation keine Abgasreinigungskomponenten entfernt werden müssen.
  • Die Installation dauert nur halb so lange wie bei anderen AOS-Kits.
  • Das Crawford AOS ist die einzige Konstruktion, die Öl durch ein Labyrinthsystem presst, wobei jede Richtungsänderung die Trenneffizienz erhöht.
  • Keine Kühlmittellecks. Jeder Behälter wird nach der Fertigung einer Druckprüfung unterzogen.

Worin bestehen die Unterschiede zwischen den Versionen? 

Im Jahr 2005 war der V1 unser ursprüngliches Design für unsere Rennfahrzeuge. Wir hatten mit ständigen Motorausfällen aufgrund von Ölmangel und übermäßiger Klopfneigung zu kämpfen. Inspiriert von Lösungen anderer Hersteller entwickelten wir unsere eigene Wirbelkammerlösung, um Öl aus dem Ansaugtrakt fernzuhalten. Da unser Klima hier in Südkalifornien wärmer ist, umfassten unsere Tests keine Tests in kalten Regionen. Nach der weltweiten Markteinführung des Produkts kam es in kälteren und frostigen Gebieten zu Kondensation. Kalte Luft aus der Lufthutze traf direkt auf den Behälter, wodurch sich Kondenswasser im Inneren bildete. Da sich Wasser und Öl nicht vermischen, konnte der Behälter unter diesen Bedingungen seine Trennfunktion nicht erfüllen. Wir riefen den V1 zurück und ersetzten ihn durch den V2.
 Die V2 verfügt über eine zusätzliche Kühlmittel-Bypassleitung, um den Behälter stets auf Betriebstemperatur zu halten und so das Kondensationsproblem zu lösen. 
*Bitte beachten Sie, dass das V2 AOS Kit, da es das PCV-Ventil aus dem Abgassystem entfernt, in Kalifornien nur für den Offroad-Einsatz zugelassen ist. 

In den letzten Jahren haben wir unser bisher bestes Design herausgebracht: die V3.
Im Gegensatz zur V2 wird bei der Installation das PCV-Ventil nicht entfernt. Dieses ist in Kalifornien* ein vorgeschriebenes Bauteil zur Einhaltung der Abgasnormen.  Da das V3-System das PCV-System nutzt, verfügt es über zwei Kammern im Inneren: Eine Kammer wird vom PCV-Ventil mit Unterdruck versorgt, die andere vom Öldruck. Im Unterdruck wird die verschmutzte Luft aus dem Kurbelgehäuse über das PCV-Ventil durch eine Kammer des V3 abgesaugt, im Ladedruckbetrieb durch die zweite Kammer. Dadurch gelangt stets saubere Luft in die Ventildeckel. Jede Kammer besitzt ein eigenes Labyrinth, was die Abscheideleistung im Vergleich zum V2 erhöht. Die Nähe zum Motor sorgt für die nötige Erwärmung des Systems, sodass keine Kühlmittel-Bypassleitung mehr erforderlich ist. Dies vereinfacht die Installation erheblich und ermöglicht es, unsere V3-AOS-Kits in der Hälfte der Zeit anderer AOS-Systeme auf dem Markt zu montieren.
Unser V3-Ölabscheider bietet zwar die effizienteste Ölabscheidung, ist aber nicht für die großen Ölmengen ausgelegt, die bei hohen Querbeschleunigungen, wie sie beispielsweise auf Rennstrecken auftreten, typischerweise in die Ventildeckel gedrückt werden. Wir empfehlen daher den V2 für den Einsatz auf der Rennstrecke und den V3 für den Alltagsgebrauch.
Die V3 ist noch relativ neu auf dem Markt, daher bitten wir Sie um etwas Geduld, während wir weitere Einbauoptionen für diejenigen entwickeln, die auf einen Frontladeluftkühler und/oder einen drehbaren Turbolader umgerüstet haben. Alle aktuell verfügbaren Einbauoptionen finden Sie unten. 

Im August 2018 wurde die neueste Produktlinie des Crawford AOS vorgestellt: die Baja Edition. Bereits 2016 trat Crawford Performance mit Unterstützung von Subaru of America in einem Offroad-Rennwagen an: dem Crosstrek Desert Racer. Dies war Subarus erster Ausflug in die amerikanische Offroad-Szene, und man entschied sich für den Crosstrek-Motor als Antrieb für das offene Chassis der Klasse 5. Selbstverständlich nutzte Crawford Performance dieses neue Rennprogramm, um seine Komponenten zu entwickeln und auf Herz und Nieren zu prüfen, bevor sie für den Straßenmarkt freigegeben wurden. Der erste Baja Edition AOS wurde entwickelt und half dem Crosstrek-Motor im Rennwagen, Tausende von Kilometern in der Wüste ohne Ölmangel zurückzulegen. Ähnlich dem V2 AOS arbeitet auch dieses System mit einer einzigen Kammer. Anstatt wie beim V2-System bei einem Turbomotor mit Druck zu arbeiten, nutzt die Baja Edition den Unterdruck des PCV-Systems. Dadurch sind nur zwei Anschlüsse erforderlich, was die Installation extrem vereinfacht. Diese Produktlinie wird zukünftig alle Subaru-Modelle mit Saugmotor und weitere Modelle abdecken.
Die Baja Edition AOS Line ist brandneu. Wir bitten daher um etwas Geduld, während wir weitere Einbauoptionen für zusätzliche Subaru-Modelle mit Saugmotor entwickeln. Eine Übersicht aller aktuell verfügbaren Modelle finden Sie unten. 

Bitte stellen Sie Ihre Fragen nicht im Kommentarbereich. Wir können Ihnen so keine Antwort zukommen lassen, die Sie darüber informiert. Bitte senden Sie uns stattdessen eine E-Mail oder rufen Sie uns an.

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Liste der Fahrzeugkompatibilität des V2 -Kits

  • 2004 Subaru STI
  • 2005 Subaru STI
  • 2006 Subaru STI
  • 2007 Subaru STI

S0714-1: Konzipiert für die Verwendung mit obenliegenden Ladeluftkühlern in Kombination mit einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert.

S0715-1: Konzipiert für den Einsatz mit Frontladeluftkühlern in Verbindung mit einem serienmäßigen oder gedrehten Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2002 Subaru WRX
  • 2003 Subaru WRX
  • 2004 Subaru WRX
  • 2005 Subaru WRX
  • 2006 Subaru WRX
  • 2007 Subaru WRX

S0714-1: Konzipiert für die Verwendung mit obenliegenden Ladeluftkühlern in Kombination mit einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert.

S0715-1: Konzipiert für den Einsatz mit Frontladeluftkühlern in Verbindung mit einem serienmäßigen oder gedrehten Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2004 Subaru Forester XT
  • 2005 Subaru Forester XT
  • 2006 Subaru Forester XT

S0714-1: Konzipiert für die Verwendung mit obenliegenden Ladeluftkühlern in Kombination mit einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert.

S0715-1: Konzipiert für den Einsatz mit Frontladeluftkühlern in Verbindung mit einem serienmäßigen oder gedrehten Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2008 Subaru STI
  • 2009 Subaru STI
  • 2010 Subaru STI
  • 2011 Subaru STI
  • 2012 Subaru STI
  • 2013 Subaru STI
  • 2014 Subaru STI

S0720 (ersetzt S0713-1 & S0716-1): Passend für oben oder vorne montierte Ladeluftkühler in Verbindung mit einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert. (Für diese Anwendung ist auch ein V3-Kit erhältlich.)

S0720-1 (ersetzt S0716-2): Konzipiert für den Einbau in Frontladeluftkühler in Verbindung mit einem drehbaren Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2015 Subaru STI
  • 2016 Subaru STI
  • 2017 Subaru STI
  • 2018 Subaru STI
  • 2019 Subaru STI

S0720 (ersetzt S0713-1 & S0716-1): Passend für oben oder vorne montierte Ladeluftkühler in Verbindung mit einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert. (Ein V3-Kit ist ebenfalls für diese Anwendung erhältlich, jedoch nur für oben montierte Ladeluftkühler.)

S0710: Konzipiert für den Einsatz mit Frontladeluftkühlern in Verbindung mit einem Rotationsturbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2008 Subaru WRX
  • 2009 Subaru WRX
  • 2010 Subaru WRX
  • 2011 Subaru WRX
  • 2012 Subaru WRX
  • 2013 Subaru WRX
  • 2014 Subaru WRX

S0720 (ersetzt S0718): Passend für oben oder vorne montierte Ladeluftkühler in Verbindung mit einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert. (Ein V3-Kit ist ebenfalls für diese Anwendung erhältlich, jedoch nur für oben montierte Ladeluftkühler.)

S0720-1 (ersetzt S0718-1): Konzipiert für den Einbau in Frontladeluftkühler in Verbindung mit einem drehbaren Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2005 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2006 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2007 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2008 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2009 Subaru Legacy GT (LGT)

S0720 (ersetzt S0718): Entwickelt für den Einbau in Kombination mit einem oben oder vorne montierten Ladeluftkühler und einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert.

S0720-1 (ersetzt S0718-1): Konzipiert für den Einbau in Frontladeluftkühler in Verbindung mit einem drehbaren Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2007 Subaru Outback XT (OXT)
  • 2008 Subaru Outback XT (OXT)
  • 2009 Subaru Outback XT (OXT)

S0720 (ersetzt S0718): Entwickelt für den Einbau in Kombination mit einem oben oder vorne montierten Ladeluftkühler und einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert.

S0720-1 (ersetzt S0718-1): Konzipiert für den Einbau in Frontladeluftkühler in Verbindung mit einem drehbaren Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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  • 2007 Subaru Forester XT (FXT)
  • 2008 Subaru Forester XT (FXT)
  • 2009 Subaru Forester XT (FXT)
  • 2010 Subaru Forester XT (FXT)
  • 2011 Subaru Forester XT (FXT)
  • 2012 Subaru Forester XT (FXT)
  • 2013 Subaru Forester XT (FXT)

S0720 (ersetzt S0718): Entwickelt für den Einbau in Kombination mit einem oben oder vorne montierten Ladeluftkühler und einem Turbolader an serienmäßiger Position. Die Einheit wird am Federbeindom auf der Beifahrerseite montiert.

S0720-1 (ersetzt S0718-1): Konzipiert für den Einbau in Frontladeluftkühler in Verbindung mit einem drehbaren Turbolader. Die Einheit wird am Pitch-Anschlag montiert.

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Liste der Fahrzeugkompatibilitäten für das V3 -Kit

  • 2013 Subaru BRZ
  • 2014 Subaru BRZ
  • 2015 Subaru BRZ
  • 2016 Subaru BRZ
  • 2017 Subaru BRZ
  • 2018 Subaru BRZ
  • 2019 Subaru BRZ
  • 2013 Scion FR-S
  • 2014 Scion FR-S
  • 2015 Scion FR-S
  • 2016 Scion FR-S
  • 2013 Toyota GT86
  • 2014 Toyota GT86
  • 2015 Toyota GT86
  • 2016 Toyota GT86
  • 2017 Toyota GT86
  • 2018 Toyota GT86
  • 2019 Toyota GT86
  • 2017 Toyota 86
  • 2018 Toyota 86
  • 2019 Toyota 86

S0711: Entwickelt, um mit allen Modifikationen kompatibel zu sein. Die Einheit wird mittig zwischen den beiden Domstreben montiert.

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  • 2015 Subaru WRX
  • 2016 Subaru WRX
  • 2017 Subaru WRX
  • 2018 Subaru WRX 
  • 2019 Subaru WRX

S0717: Passend für obenliegende Ladeluftkühler. Das Gerät wird direkt vor dem Bremsflüssigkeitsbehälter montiert. (Weitere Kompatibilitäten in Entwicklung)

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  • 2014 Subaru Forester XT 
  • 2015 Subaru Forester XT 
  • 2016 Subaru Forester XT 
  • 2017 Subaru Forester XT 
  • 2018 Subaru Forester XT 

S0717: Passend für obenliegende Ladeluftkühler. Das Gerät wird direkt vor dem Bremsflüssigkeitsbehälter montiert. (Weitere Kompatibilitäten in Entwicklung)

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  • 2008 Subaru STI
  • 2009 Subaru STI
  • 2010 Subaru STI
  • 2011 Subaru STI
  • 2012 Subaru STI
  • 2013 Subaru STI
  • 2014 Subaru STI
  • 2015 Subaru STI
  • 2016 Subaru STI
  • 2017 Subaru STI
  • 2018 Subaru STI
  • 2019 Subaru STI

S0699: Passend für Top-Mount-Ladeluftkühler. Das Gerät wird direkt hinter dem Kühlmittelbehälter montiert. Bei STi-Modellen ab 2015 entfällt der Soundgenerator. (Weitere Kompatibilitäten in Entwicklung)

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  • 2008 Subaru WRX
  • 2009 Subaru WRX
  • 2010 Subaru WRX
  • 2011 Subaru WRX
  • 2012 Subaru WRX
  • 2013 Subaru WRX
  • 2014 Subaru WRX

S0699: Passend für obenliegende Ladeluftkühler. Das Bauteil wird direkt hinter dem Kühlmittelbehälter montiert. (Weitere Kompatibilitäten in Entwicklung)

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  • 2007 Subaru Forester XT
  • 2009 Subaru Forester XT
  • 2010 Subaru Forester XT
  • 2011 Subaru Forester XT
  • 2012 Subaru Forester XT
  • 2013 Subaru Forester XT
  • 2014 Subaru Forester XT

S0699: Passend für obenliegende Ladeluftkühler. Das Bauteil wird direkt hinter dem Kühlmittelbehälter montiert. (Weitere Kompatibilitäten in Entwicklung)

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Baja Edition (NA) Kit – Liste der Fahrzeugkompatibilitäten

  • 2013 Subaru XV Crosstrek
  • 2014 Subaru XV Crosstrek
  • 2015 Subaru XV Crosstrek
  • 2016 Subaru Crosstrek
  • 2017 Subaru Crosstrek

S0698: Das Gerät ist auf der Fahrerseite des Ansaugkrümmers montiert.

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  • 2012 Subaru Impreza 2.0i
  • 2013 Subaru Impreza 2.0i
  • 2014 Subaru Impreza 2.0i
  • 2015 Subaru Impreza 2.0i
  • 2016 Subaru Impreza 2.0i

S0698: Das Gerät ist auf der Fahrerseite des Ansaugkrümmers montiert.

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  • 2014 Subaru Forester
  • 2015 Subaru Forester
  • 2016 Subaru Forester

S0698: Das Bauteil ist fahrerseitig am Ansaugkrümmer montiert. Nur für Modelle ohne Turbolader.

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  • 2018 Subaru Crosstrek
  • 2019 Subaru Crosstrek

S0696: Das Gerät ist auf der Fahrerseite des Ansaugkrümmers montiert.

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